Por el momento va a estar disponible con tres interesantes motorizaciones; en gasolina se ofrece con el bloque 2.0 TSI de 280 CV asociado al sistema de tracción total 4Motion y el cambio automático de doble embrague DSG con siete relaciones. Además, la gama diésel está compuesta por el propulsor 2.0 TDI de 150 CV al lado de otra variación biturbo con 240 CV; los dos incorporan la caja de cambios automática DSG de 7 marchas y el más potente incluye de serie tracción a las 4 ruedas.
El primer SUV eléctrico que DFSK ha traído a nuestra piel de toro es conocido lejos de nuestras fronteras con múltiples nombres. El DFSK Seres 3 también es vendido bajo las siguientes denominaciones: Fengon E3, DFSK Glory E3, Seres 3 y Seres ix3. En la propia UE variará su nombre. Por servirnos de un ejemplo, en Alemania será comercializado de manera directa como Seres 3. No faltaba el buen entorno y exuberantes chicas que posaban junto a las máquinas de dos ruedas. En suma, en MotoMadrid se dieron cita más de 40 marcas que formaron de una completa muestra en la que no faltaron los instantes de espectáculo, con actividades, demostraciones y espectáculos en el exterior del recinto ferial.
Bien por Jeep, por jugársela con un diseño exterior diferente, arriesgado y que no deja imperturbable. Te agradará o no, pero absolutamente nadie puede negar que es personal, al menos la delantera porque la zaga… Mas vamos con el interior que me distraigo. Esta quinta generación es considerada por muchos la mejor y más icónica de toda la saga del Lancer EVO, si bien en realidad fue más un restyling de la anterior. Quizás en ello deba ver que fue la primera en comercializarse en los mercados europeos.
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Tiene mejoras aerodinámicas, unos neumáticos más adecuados a su uso, etc. No sé de qué forma pretenden que eso sea estable a esa velocidad, en Alemania más de una Transporter ha volcado por querer ir más veloz de lo inteligente, un soplo de viento fue suficiente para consumar lo que tenía que pasar. La Kangoo Maxi Z.E. de cinco plazas viene con los paragolpes y los espéculos retrovisores pintados en el color de la carrocería si se pide como opción (las versiones furgón no). Exteriormente apenas hay diferencias de diseño entre una Kangoo eléctrica y una Kangoo térmica.
Pero en la marca coreana siguen detectando que los clientes del servicio tienen aún un cierto respeto a dar el paso hacia la movilidad enchufable, tanto la 100 por ciento eléctrica como la híbrida enchufable. Por eso, para avanzar en la confianza de los conductores y aportarles certeza, han lanzado un paquete de medidas que tratan de ofrecer ventajas a los clientes que piensen adquirir un eléctrico o un plug in al mismo tiempo que eliminarles incertidumbres.
Por otra parte, la calidad percibida y al tacto del interior del Mercedes Clase B está a un nivel muy superior al frecuente en turismos de este segmento. La combinación de esa doble pantalla de 10,25, unido a unas salidas de aire con un diseño muy atinado y a una calidad de los acabados de primera, hacen que el Clase B sea un auténtico referente en este sentido. Hasta 6.000 € (1) Hasta 7.000 € (6) Hasta 8.000 euros (9) × Hasta 9.000 € (31) Hasta 10.000 euros (51) Hasta 15.000 € (107) Hasta 20.000 euros (229) Hasta 25.000 € (270) Hasta 30.000 euros (330) Hasta 35.000 € (359) Hasta 40.000 € (392) Hasta 50.000 € (425) Hasta 60.000 € (434) Hasta 70.000 euros (440) Más de 70.000 € (467)
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El Stonic persuade nada más comenzar a rodar, algo en lo que han coincidido todos los que emplearon el vehículo durante la semana de pruebas. Pulsas el botón de arranque y el motor se oye poquísimo. Y no vibra, pues solo vamos a percibir que es tricilíndrico al apresurar fuerte desde baja velocidad. Además, este 1.0 TGDi de 120 CV, a diferencia del 1.0 TGDi 100 usado en el Rio que se conforma con cinco marchas, se asocia a un cambio de seis relaciones y con un desarrollo final más corto, lo que sirve para sacar mejor provecho al pequeño propulsor. Además, el Stonic es ligero sólo lanza en báscula 30 kilogramos más que el Rio, de forma que se consigue en esta versión una relación peso/potencia favorable: 9,88 kilos por caballo. Aún así, nuestra unidad, insuficientemente rodada, se ha quedado lejos de las cifras oficiales, pues le hemos medido una aceleración de cero a 100 km/h en 10,9 segundos, y 8,4 para pasar de 80 a 120 km/h en cuarta; valores adecuados, sin más. De hecho, al devolverlo, ya con 1.200 quilómetros en su haber, se mostraba más ‘suelto’ y brioso. En lo que se refiere al consumo, los 7,3 litros registrados en el recorrido mixto anuncia 5,0 l/100 km le ubican en un término medio frente a sus rivales: gasta poco, mas no poquísimo.
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Lo que tratan de hacer las carreteras 2+1 es reunir las peculiaridades de las autopistas/autovías y de las carreteras usuales. Serían una suerte de híbrido entre las dos, uniendo 2 calzadas separadas y una calzada a tramos, de ahí su nombre. La cuestión es que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha aprobado la primera regla sobre este tipo de vías para que puedan llegar a España poco a poco en los próximos años. Los Ibiza Style + COPA reciben de forma adicional Bluetooth, toma USB, sensor de lluvia, espéculo interior electrocrómico, cristales oscuros, llantas de 16 pulgadas y tapizado específico. Esta elección es posible para las motorizaciones 1.4 85 CV, 1.2 TSI 105 CV Ecomotive y los 1.6 TDI de 90 y 105 CV. La presentación interior es calcada a la del nuevo GLB y hay 3 opciones de cuadros: dos pantallas de 7 pulgadas, una de 7 y otra de 10,25, o dos pantallas de 10,25 pulgadas. Todos contarán con el sistema MBUX.
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Entonces está el caso de la BH NEO Nitro, del que hablamos ya que, como su propio nombre invita a meditar, es capaz de viajar a más velocidad, hasta 45 km/h, claramente impropios en lo legal para una bici eléctrica en vía pública. El funcionamiento del sistema Stop/Start es bastante bueno, pues el motor se apaga cuando nos detenemos y el arranque es inmediato cuando dejamos de pisar el freno. Eso sí, en frío y al ralentí resulta un poco molesto debido a las vibraciones del bloque tricilíndrico. El Nexo es un vehículo ‘normal’, un atractivo SUV que esconde tecnología en cantidad en sus ‘entrañas’. Por tamaño se sitúa un peldaño por encima del Tucson, con 4,67 metros de longitud, 1,86 de anchura y 1,63 de altura. La distancia entre ejes es de 2,79 metros presentando una altura libre respecto al suelo de 14 centímetros. La plataforma es completamente nueva y recurre solamente a la tracción delantera para impulsarse.
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Motor Número de tubos / Válvulas x cilindro: 4/2 Cilindrada: 1.461 cm3 Diámetro por carrera: 76×80,5 mm Potencia máxima: 110 CV / 81 kW a 4.000 rpm Par máximo; 240 Nm a 1.750 rpm Relación de compresión: 15,2:1 Combustible: Gasóleo Alimentación: Inyección directa Common Riel Bateria: 60 Ah Alternador: 150 A El modelo que llegó al mercado en 2011 es una actualización del que se empezó a comercializar en 2007 (más información), que ya recibió algunos cambios mecánicos a mediados de 2010 (más información). Los cambios del modelo de 2011 son pocos (más información).
Hoy en día la segunda oportunidad está en sobrevivir a los accidentes, los vehículos modernos dan bastante más ocasiones aun cuando atropellan gente, y hay que mencionar obligatoriamente iniciativas como EuroNCAP, que a base de meter presión a los fabricantes han conseguido salvar miles y miles de vidas en todo el mundo. Eso significará un compromiso de lanzar al menos un nuevo modelo al año en el próximo lustro, además de prometer una mayor sinergía entre Mahindra y SsangYong, de acuerdo a las palabras del presidente de la compañía coreana, Yoo Il Lee. Su longitud extra eleva el peso hasta unos sorprendentes 2.418 kilos (1.955 kilogramos pesa un Audi A8 L 3.0 TFSI), lo que hace pensar que bajo su capó delantero encierra el proulsor 4.0 V8 TFSI de un Audi S8 o el refinado 6.3 W12 de 500 CV (aquí tienes la prueba de un A8 L con esta mecánica W12). Solamente lejos de la realidad, pues se conforma con un eficaz 3.0 V6 TFSI, un corazón que produce una potencia de 310 CV y un par máximo de 440 Nm. Se asocia a una transmisión Tiptronic de 8 velocidades y de qué forma no, no podía faltar el sistema de tracción quattro. Pese a su corpulencia y peso, este Audi A8 L extended es capaz de apresurar de cero a 100 km/h en 7,1 segundos (5,9 segundos precisa un Audi A8 L 3.0 TFSI) y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
