Las versiones Van tienen capacidad para 4,2 metros cúbicos, pueden cargar hasta 770 kilos de peso, hasta dos euro palet y objetos de hasta 2,04 metros de largo. Todo esto no varía si lo equiparamos con un Nissan NV200 de motor térmico. Nuestra carrera, tras más de 17 horas, terminaba de iniciar. Lo dije en la anterior crónica y se hizo realidad cuando apenas quedaban cinco horas para el final de la prueba. Ahora tocaba hacer las cábalas más difíciles y tomar las decisiones más bastante difíciles. Cada componente del equipo quería participar para darlo todo, mas todos estuvimos conforme en buscar ante todo el éxito final, lo importante no éramos nosotros, lo esencial era lograr el dinero del premio para que la Fundación Gomaespuma pudiera construir un instituto para 100 pequeños en Sri Lanka. Apoyados en unos extraños cálculos realizados en una hoja excel decidimos qué pilotos deberían realizar los últimos turnos para conseguir la mayor eficiencia, no hubo malas caras, no hubo solicitudes, todos querían el éxito final, todos estuvieron conforme en unos relevos que nuevamente me situaban a mi en una situación enormemente comprometida; mi objetivo era hacer el último turno, posiblemente con poco comburente, prácticamente seguro que combatiendo por ganar algún puesto o no perder el logrado hasta el instante.
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Aunque es algo de lo que se ha venido hablando ya desde la pretemporada, el equipo italiano podría tener prácticamente listo un nuevo e renovador alerón delantero para su monoplaza que presentaría una apertura en el morro del coche, exactamente a la altura donde ahora aparece la ‘B’ del logotipo de Bridgestone. Conforme ha comentado el Directivo Técnico de Red Bull, Geoff Willis, con esta solución probablemente se buscará utilizar la central del alerón delantero de un modo más eficaz. Pese a su impresionante tamaño y de su elevado peso el G63 AMG 6X6 es capaz de acelerar de 0 a 100 quilómetros por hora en menos de 6 segundos, al unísono que alcanza una velocidad máxima que ha sido limitada en forma electrónica en 160 Km/h. Su consumo es de 18 litros cada 100 km.
La coincidencia es clara ya que ambos modelos son cuatriciclos, si bien en el caso del SEAT Minimó alardea de una imagen más moderna y también algo deportiva, con un motor eléctrico que les mueve, puertas que se abren cara arriba y con dos plazas en una configuración 1+1. Basado en exactamente el mismo 308 GTi de producción, el Peugeot 308 Racing Cup prueba, desde su aspecto exterior, que es algo muy diferente. Concebido como la versión más radical del modelo, estará destinado en exclusiva a los circuitos, y desde finales del 2016 se ofrecerá a clientes y equipos privados. El maletero asimismo es muy amplio, tiene una capacidad de 337 litros. En todo caso, el Fusión es un coche robusto y eso se nota en las molduras laterales que son grandes y gruesas, en la parrilla o en los paragolpes.
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Aún está un tanto ´verde´, puesto que es preciso alterar la red doméstica actual, ya que en más del 70 por ciento de las casas de hoy, 3 automóviles eléctricos conectados a la vez en enchufes usuales son más que suficientes para dejar sin luz a una comunidad de vecinos no es una avería: sencillamente, salta el ´automático´. Para 2014, el Gobierno espera que la red ya esté amoldada, de manera que si hubiese un millón de vehículos eléctricos, sólo consumirían el 3,5 por cien de la potencia eléctrica que se consume en España en las ´horas pico´ de 6 a diez de la tarde. España se ha convertido en el primer país europeo, alén de Alemania, donde Porsche ha instalado sus primeros Turbocargardores para vehículos eléctricos. Se trata de postes de carga ultrarrápida, capaces de hacerlo a una potencia de hasta 350 kW, con la vista puesta en el Porsche Taycan, el primer modelo eléctrificado de la marca de Stuttgart, cuyo lanzamiento al mercado está fijado para finales de este 2019.
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El secreto del prototipo se basa en la actualización de la química de la batería reemplazando el peróxido de litio (Li2O2) por hidróxido de litio (LiOH), y con un electrodo elaborado en grafeno. De esta manera, han logrado aumentar estabilidad y eficacia, disminuyendo la cantidad de reacciones químicas vinculadas al proceso que implican un mayor deterioro. Con esta nueva gestión electrónica y asimismo algún que otro cambios en la admisión, el motor del Twingo GT promete emociones. Para ello también se ha trabajado en las suspensiones y en la dirección de desmultiplicación variable, un sistema nada común en turismos de esta categoría, que permite dejar los 18 grados de angulo de volante necesarios para obtener un grado de giro en las ruedas cuando se circula por autipista en sólo 13 grados circulando por urbe. El control de estabilidad ESP tiene una nueva calibración más deportiva. Los ingenieros de Renault Sport también se ha rebajado la altura al suelo, y la amortiguación es más firme.
En el interior el volante deportivo acolchado y forrado en cuero cuenta con botones para el selector de modos, y el logotipo Boxter T o Cayman T en el cuadro de instrumentos y en los umbrales de las puertas resalta el carácter exclusivo del modelo. Y no nos podemos olvidar de la mayor bestia presentada hasta la fecha, el Shelby Mustang GT500 Super Snake, una conversión oficial de Ford que puede elevar su potencia hasta los 725 CV (perdiendo la garantía, eso sí) y que hace referencia a un modelo único que nunca llegó a venderse, el 1967 Shelby Mustang GT500 Super Snake. Una unidad que costó, hace poco, 3 millones de dólares estadounidenses.
Si en GT1 podemos ver 4 modelos y 10 turismos, el panorama en GT2 no es muy, muy diferente. 12 vehículos aunque en un caso así solamente 3 modelos diferentes. Los Ferrari F430 son mayoría. Hasta 7 entradas en las que resalta por encima de todos la de Risi Competizone con Mika Salo, Jaime Melo y Gianmaria Bruni al volante. El otro turismo de referencia en la categoría es el Porsche 997 GT3 RSR. Tan sólo tres equipos, entre ellos el presente campeón, IMSA Performance Matmut, el que sostiene el trio de pilotos vencedor para 2008. Pronóstico abierto en la categoría.
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No solo en USA hay empresas expertas en preparaciones de Muscle Car americanos (en este caso de un Pony Car). En Europa asimismo hay quien desea sacar aún más jugo de turismos como el Dodge Challenger SRT8. Es el caso del preparador alemán CCG Automotive. La única caja de cambios que MercedesBenz ofrece para este motor es una automática de doble embrague con ocho relaciones (8GDCT). Trabaja adecuadamente la mayor del tiempo, mas en algunas circunstancias resulta tenuemente ramplona y no deja avanzar con mucha suavidad, singularmente al maniobrar a baja velocidad. Es una situación que aparece de manera esporádica, sin un patrón o bien condiciones aparentes: en frío o bien en caliente, tras una noche aparcado o tras poco tiempo detenido. Tiene función de avance por inercia, aunque a fin de que actúe es preciso elegir el modo perfecto de conducción ECO.
¿Cuándo llegará al mercado? El debut de la nueva generación del Citroën C4 se producirá en el segundo semestre del actual año. En concreto, se baraja el Salón del Vehículo de la ciudad de París 2020 como el escenario más plausible para su puesta de largo. En cuanto al lugar en el que será fabricado, España se posiciona como el aspirante idóneo. En concreto se producirá en la planta del Groupe PSA en la capital de España. Allá es producido hoy en día el C4 Cactus.
Sin duda, lo más llamativo de este nivel de acabado es la pantalla central del salpicadero, que la firma ha puesto en situación vertical (algo que com con otros modelos, caso del Espace o el Talisman). Es una solución que emplean marcas como Tesla o bien Volvo. Tiene 8,7 pulgadas de tamaño y responde bien a las órdenes táctiles. Personalmente echo de menos algún botón físico para acceder de forma más intuitiva a ciertas funciones, pero en líneas generales el sistema RLink tiene un funcionamiento más que adecuado.
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Por otro lado, la personalización del vehículo también afectaría a la dinámica de conducción, puesto que el vehículo va a poder adaptarse a la combinación específica de carretera y conductor. El Ford Evos Concept sería capaz de hacer esto gracias a que podría aprender del conductor, analizando sus gustos y capacidades, ajustando los sistemas de motor y transmisión, dirección, suspensión y frenos . El perfil deportivo y estilizado del nuevo Ford SMax sobresale con ópticas más afinadas. Las curvas en torno a los pasos de rueda hacen que el nuevo SMax sea más ancho, más afilado y tenga una presencia más deportiva sobre el asfalto. Pese al dominio prácticamente absoluto de Peugeot, 2 victorias para cada uno de sus equipos, ya está descartado por el título el segundo de los Peugeot con Pedro Lamy y Stephane Sarrazin al volante. Dos malos resultados para su segundo prototipo les han impedido luchar por el torneo. Más de lo mismo pasa con el segundo de los Audi con Allan McNish y Rinaldo Cappello. Aunque más doloroso para estos últimos en tanto que no han logrado subirse al pódium en ninguna de las cuatro pruebas anteriores. Con estos 2 coche descartados por el título es de aguardar alguna maniobra de equipo, si la situación de carrera se presta a ello.