El nuevo Cupra Ateca no es para desplazarnos sencillamente. Este vehículo pide ‘marcha’ y empezamos a calentarnos en un tramo virado. Ya hemos activado el modo Sport y comprobamos que todo va más ‘duro’ y rápido, incluido la suspensión y la dirección. Los balanceos de la carrocería están más controlados y el trabajo de la tracción total da una confianza extra, tras analizar la velocidad de cada rueda y el estilo de conducción para jugar con la motricidad en cada momento. Y llega el climax con la sorpresa de un tramo cerrado. Son apenas cuatro quilómetros de recorrido donde podemos correr sin miedo a otros vehículos o a los radares. En esta ocasión apostamos por el modo perfecto Cupra y dejamos el control de estabilidad ESC en modo deportivo para volar, literalmente.
No hay novedades en la oferta de motores, puesto que equipará exactamente los mismos del Suzuki SCross. Se trata de uno diésel y otro de gasolina, que cubican 1,6 litros y rinden 120 CV. El propulsor diésel se ofrece con cambio manual de 6 relaciones, tanto en la versión de 2 ruedas motrices como en la 4×4. Su consumo medio homologado es de 4 l/100 km (106 gr/km) y 4,2 en la versión 4×4 (111 gr/km de C02). Después del verano va a llegar el cambio automático para este motor. Es el mismo caso que Exceso de velocidad en urbe excepto que, si quieres recurrir, deberás dirigir tu escrito a la DGT, no a tu Ayuntamiento O, si circulas por el País Vasco o Cataluña, a Trafikoa o al Servei Català de Trànsit, respectivamente. En todos y cada uno de los casos, en la sanción hallarás la dirección a la que debes dirigir tu escrito.
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Lo que si ha hecho Mercedes ha sido llevarse un Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake con algo de camuflaje al Goodwood Festival of Speed, para crear expectación en uno de sus mercados estrella, el Británico. Tal fue el estrellato del nuevo vehículo, que se hizo unos 300 metros haciendo un increíble burn out con las ruedas traseras echando humo. De algo sirve tener 700 Nm de par bajo el pie derecho. | Pues | Piloto | Equipo | Motor | Tiempo | Dif | Vueltas | | 1 | Takuya Izawa | DOCOMO TEAM DANDELION RACING | Honda HR12E | 34’27.682 | / | 20 | | 2 | Tsugio Matsuda | TEAM IMPUL | Toyota RV8K | 34’30.931 | 3.249 | 20 | | 3 | Koudai Tsukakoshi | DOCOMO TEAM DANDELION RACING | Honda HR12E | 34’37.975 | 10.293 | 20 | | 4 | Joao Paulo Lima de Oliveira | TEAM IMPUL | Toyota RV8K | 34’39.496 | 11.814 | 20 | | 5 | Andre Lotterer | PETRONAS TEAM TOMS | Toyota RV8K | 34’40.499 | 12.817 | 20 | | 6 | Takashi Kogure | NAKAJIMA RACING | Honda HR12E | 34’46.067 | 18.385 | 20 | | 7 | Loic Duval | Team KYGNUS SUNOCO | Toyota RV8K | 34’53.979 | 26.297 | 20 | | 8 | Kazuya Oshima | Team LeMans | Toyota RV8K | 34’55.080 | 27.398 | 20 | | 9 | Kohei Hirate | Project /cerumo·INGING | Toyota RV8K | 34’56.918 | 29.236 | 20 | | 10 | Daisuke Nakajima | NAKAJIMA RACING | Honda HR12E | 34’57.945 | 30.263 | 20 | | 11 | Yuji Kunimoto | Project /cerumo·INGING | Toyota RV8K | 35’00.054 | 32.372 | 20 | | 12 | Kazuki Nakajima | PETRONAS TEAM TOMS | Toyota RV8K | 35’02.392 | 34.710 | 20 | | 13 | Hironobu Yasuda | KONDO RACING | Toyota RV8K | 35’03.192 | 35.510 | 20 | | 14 | Toshihiro Kaneishi | HP REAL RACING | Honda HR12E | 35’06.258 | 38.576 | 20 | | 15 | Naoki Yamamoto | TEAM MUGEN | Honda HR12E | 35’14.753 | 47.071 | 20 | | 16 | Koki Saga | TOCHIGI Le Beausset Motorsports | Toyota RV8K | 35’16.312 | 48.630 | 20 | | 17 | Takuma Sato | TEAM MUGEN | Honda HR12E | 35’20.276 | 52.594 | 20 | | 18 | Ryo Orime | SGC by KCMG | Toyota RV8K | 35’42.587 | 1’14.905 | 20 |
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Empezando por el Lamborghini Veneno, del que se habló mucho porque iba a festejar el 50 aniversario del faricante italiano, ha habido ciertas novedades que han defraudado por lo poco novedosas o bien pues, de manera directa, no han supuesto novedad alguna. No obstante, ya antes que eso ocurra, la firma teutona podría lanzar una edición singular del emblemático modelo, que llevará la denominación Final Edition, como paso anterior a su salida de producción, que va a poner fin a un recorrido comenzado tras su lanzamiento ocurrido en 1997, cuando Volkswagen decidió recobrar esta emblemática denominación.
Este vehículo concretamente es del año 2016, ha recorrido más o menos 86696 kilómetros y dispone de una carrocería de 5 puertas en color Negro. El número de plazas de su interior está concebido para 5 ocupantes. En el lanzamiento la gama de motores del nuevo Serie 1 está compuesta por tres diésel (BMW prosigue apostando por los diésel porque sus motores son muy eficientes y pues todavía su porcentaje de ventas es superior el diésel frente al gasolina) y dos gasolina, si bien nos comentan desde la marca que más adelante llegarán más motores de gasolina probablemente uno de 120CV.
Volkswagen, a diferencia de otras marcas que recurren a empresas externas para comercializar sus versiones camperizadas (como Citroën con Tinkervan), desarrolla y fabrica el Grand California (cuya base es de Crafter), así como las versiones camperizadas de California T6, en su planta de Wrzenia en Polonia. Por tanto, se puede adquirir en cualquier concesionario Volkswagen y el tiempo de entrega es de entre 2 y 3 meses desde la realización del pedido. Su mayor tamaño respecto a la gama California T6 permite disponer de baño completo y de una cocina más grande. La configuración puede ser para dos o bien 4 pasajeros. En el segundo caso hay una cama adicional para pequeños en la delantera del habitáculo.
Matrículas personalizadas
Su diseño recuerda en su frontal al nuevo Nissan Qashqai (ver pueba) y al Nissan XTrail (que sustituye al Qashqai +2), con una parrilla y grupos ópticos muy afines. A medida que avanzamos hacia el lateral nos ha semejado más similar a un Nissan Note, el representante de la marca en el segmento de los monovovolúmenes pequeños. Algo más atrás nos topamos con dos posavasos ocultos tras una cortina rígida y un reposabrazos ajustable con un espléndido hueco portaobjetos. Uno de los aspectos más conseguidos además de la integración y la ergonomía, es la discreción. Sin embargo, en el hueco portaobjetos que hay en frente de la palanca del cambio, he de mencionar una queja que le veo a la zona central: en Volkswagen no han sido capaces de esconder las entradas de USB, la toma de 12V y la toma AuxIn. El nuevo Kia Ceed va a estar en venta en nuestro país en el tercer trimestre de 2018, suponemos que tras el verano, aunque lo vamos a conocer al detalle en el Salón de Ginebra, el próximo día 6 de marzo. Cabe apuntar que el modelo, desarrollado y desarrollado en Europa, se fabricará desde mayo en la factoría de Zilina, en Eslovaquia.
La compañía señala la rapidez, la flexibilidad y la omnipresencia como primordiales ventajas. Con este nuevo canal, el asegurado podrá llevar a peritar su turismo desde el mismo momento en el que abre el de accidente por medio de su móvil, lo que supone un ahorro de hasta 48 horas en la reparación. En declaraciones a Motorsport, el ex piloto de Fórmula 1 y Fórmula E comentó que su preparación en el día del test empezó de la mano de Ed Carpenter y de su mánager, el ex piloto de IndyCar Adrián Fernández, subcampeón de la CART en el 2000 con 194 carreras y 11 victorias en su haber, 7 de ellas en óvalo. Me llevaron por la pista antes de empezar el test y Ed Jones, mi compañero, me dio ciertos consejos, cosas que es importante saber. Además, había visto muchos videos de las carreras aquí y estudiado información. En la primera hora del test, subí a la grada con los spotters y verifiqué las diferentes líneas que los pilotos empleaban en las curvas. Eso me asistió mucho.
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Esta nueva versión del W16 eroga 1.500 CV a 6.750 rpm y entrega la brutalidad de 1.600 Nm de par máximo disponible desde 2.000 rpm hasta 6.000 rpm. Para pasar toda esa fuerza al asfalto, la caja de cambios de doble embrague y 7 relaciones ha sido reforzada, como la tracción integral que incluye un diferencial trasero controlado electrónicamente con la función torque vectoring y que envía par a la rueda con mejor adherencia. No hay duda de que hay vehículos que son más populares que otros y eso va a influir a la hora de fijar un precio de venta, puesto que la subjetividad siempre y en todo momento juega su papel. Cuanto más popular sea el vehículo, más tardará en perder valor, si bien en este sector las modas asimismo pueden ser pasajeras y lo que agradaba más cuando adquirimos el vehículo, puede haber dejado de hacerlo años después, acelerándose la devaluación. El volante que presenta el X6 incorpora levas al volante (esta versión tiene cambio automático) y está forrado en cuero, tiene distintos botones para controlar el sistema multimedia y botones que pueden programarse al gusto del conductor (Ver detalle).
Hasta acá lo fácil, ahora vienen las curvas y las claúsulas. El tramo de recta de 600 metros será decidido anteriormente por la FIA, con lo que es posible que muy frecuentemente ese tramo esté en la recta de meta. Segundo punto, el piloto solo podrá usarlo cuando se halle a menos de un segundo del piloto que le antecede, para informarle de que eso ocurre, un botón se alumbrará en su volante. Entonces se quejan los pilotos de que tienen que mirar más al volante que al asfalto. La distancia se controlará como hasta el momento, a través de los transponders que lleva cada monoplaza. La regla del segundo tiene truco ya que la distancia se va a medir en la curva anterior a la recta.
