A nivel mecánico no hay novedades, en tanto que usa exactamente el mismo motor turbo con bloque de 3 cilindros 12v y 999 centímetros cúbicos de cilindrada, que produce 84 caballos de fuerza a 5.250 rpm y 120 Nm de par, que va asociado a una transmisión automática de cinco relaciones como única opción. MercedesBenz ha hecho un vehículo muy cómodo para dos ocupantes, ya se viaje con el techo guardado o bien con él sobre la carrocería. Probablemente, es uno de los descapotables que más resguardan a los ocupantes del viento, si bien no sé si más que el BMW Serie 6 Cabrio o bien el Bentley Continental GTC. Los 3 me semejan una elección acertada para quien busque un cabrio de gran lujo y cómodo. No sé cuál de los tres da más protección aerodinámica, pues los he probado en diferentes ocasiones, muy separadas en el tiempo. El MercedesBenz Clase S Cabrio también da buen resultado para viajar con el techo sobre la carrocería, pues el silencio en el interior es sobresaliente.

Me resultan muy curiosas estas concentraciones que se efectúan en U.S.A. que congregan clásicos y modernos coches americanos y europeos. Esta se efectuó en Crystal Cove, en el sur de California. Asegurar a todo riesgo un MercedesBenz Clase A 2016, según nuestro comparador de seguros, tiene un costo anual que, a modo de ejemplo, hemos calculado para una mujer de 30 años, con más de 10 de carnet, que recorre 15 cero km por año, aparca en un garaje comunitario y radica en Málaga. Con estos condicionantes, la compañía que ofrece el seguro más asequible es Direct Seguros (645 euros al año).

El robusto chasiscabina sobre el que se asienta el Ford Ranger emplea una estructura multicapa, creando un vehículo base resistente que maximiza las posibilidades de conversión. De esta forma, el modelo puede dar respuestas a las necesidades de diferentes ámbitos como el de la construcción, los servicios públicos, o servicios de emergencias y asistencia en carretera, entre otros muchos. En este caso lo presentan en negro, que para mi gusto pierde este toque extra al verlo en blanco impoluto, mas eso va por gustos. A de los cambios en los dos paragoles y los laterales, las suspensiones se han rediseñado para darle todavía más efectividad. Vienen firmadas por Manfred Wollgarten, un reputado especialista en este apartado.

En el caso de Porsche

Fuera de estos bultos Lexus también ofrece otros elementos opcionales para este turismo como las inserciones de grafito, bambú o bien madera, red de carga vertical, red de carga horizontal, reja separadora, placa protectora parachoques trasero, protector de maletero, llantas de aleción Fuju de 16 para neumáticos de 205/55 R16 y umbrales de puertas iluminados (Foto). El diseñador destaca además de esto que para diseñarlo, han puesto el foco en un extenso espectro de posible compradores, en lugar de concentrarse en un tipo en concreto. Es por ello que remarca que se trata de un turismo para todo el mundo’, con un diseño concebido para agradar a diferentes perfiles de usuarios.

Potencia suficiente, los eléctricos son sobre todo para ciudad, mas en carretera se desenvuelve con agilidad. El e2008, como el e208, el Citroën ëC4, el DS3 Crossback ETense o los Opel Corsae y Mokkae, combina un motor de 100 kW (136 CV) con la batería de 50 kWh y un cambio automático Nico Ehlert, Ingeniero Jefe en TMG: Llevamos los rallys en la sangre y es emocionante anunciar que vamos a ampliar nuestras operaciones. El TMG GT86 CSR3 promete ser un vehículo emocionante de rallys. Su propulsión trasera gustará tanto a pilotos como a aficionados. Con la experiencia de los TMG GT86 Cup y TMG GT86 CSV3, hemos creado una sólida infraestructura que aprovecharemos para ofrecer a nuestros clientes un vehículo fiable, seguro y de grandes prestaciones. Aguardamos que la demanda sea elevada y que podamos ver muchos TMG GT86 CSR3 en acción desde 2015.

Nuevos motores de gasolina

En la mesa redonda participarán Dña. Ellen Townsend, Policy Director, ETSC (European Transport Safety Council), Dña. Susana Gómez Garrido, Subdirectora de Normativa de Automóviles, DGT (Dirección General de Tráfico), D. Juan RamosGarcía, Secretario del Foro Mundial para la armonización de los reglamentos sobre vehículos, UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), D. Ignacio Juárez, Gerente, CESVIMAP (Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE). La maquinaria gala empezará a girar bien pronto: los próximos 20 y 21 de marzo en las 12 Horas de Sebring. Esa será la primera oportunidad de ver el primer duelo de verdad entre el mejorado Peugeot 908 HDI FAP y el nuevo Audi R15. En un terreno que debería favorecer a los Audi, Peugeot procurará comenzar este 2009 con una sonada victoria a domicilio. Sea dicho de paso, no me ha agradado en absoluto que Peugeot pase de los 1000km de Catalunya. Nos quedamos sin ver a los 908 retronando en nuestro país.

Hace apenas un mes Peugeot charló de sus planes para el futuro. Puesto que bien, semeja que la decisión está tomada: según publica L’Équipe la cúpula directiva de la marca de Sochaux ha dado ya luz verde a los hombres de Bruno Famin para que preparen una vuelta a los raids 25 años tras su última incursión en la especialidad. Si hace unos meses el Porsche Panamera S Hybrid consiguió conquistarnos con su suavidad y ridículos consumos, la versión que hoy nos ocupa tiene un planteamiento totalmente diferente al de este. Su objetivo es emocionar a cualquiera de los cuatro pasajeros que caben en su interior, y lo logra más que de sobra. El comportamiento dinámico del Dacia Sandero está claramente orientado al confort, con una configuración de suspensiones permisiva que consigue un buen nivel de filtrado de las irregularidades del asfalto. Puesto que la altura de conjunto es mayor, el centro de gravedad también se eleva y esto penaliza levemente el comportamiento dinámico.

Land rover discovery sport, a la vista

Volkswagen apuesta por la deportividad, la utilidad, el confort, la tecnología y la seguridad para coronar su gama. Lo hace con el Arteon, un modelo que se sitúa, en Europa, sobre el Passat y que suma con respecto a este no solo capacidad sino también emoción. Durante los primeros compases de la prueba, con los tres factores configurados en su versión más práctica y agradable, parece mentira que estemos al volante de un vehículo capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos o volar en una vuelta rápida a Nürburgring Nordschleife en 7:38. Es tan práctico en el cada día como cualquier otro M4, tan agradable como un Serie 4 Coupé y llega a tener un sorprendente punto de discreción en este color Lime Rock Grey exclusivo para esta versión CS.

La altura y la anchura del modelo continúan invariables, mas la longitud ha aumentado en 55 milímetros, puesto que los nuevos parachoques son más abultados. Su longitud llega hasta 3.995 mm, acariciando los cuatro metros de longitud, que se han convertido en la medida estándar de los utilitarios europeos de última generación. Ah mas hay quien ya ha encontrado una forma opción alternativa de estacionar de oído. Usando técnicas que dan un resultado similar al de los sensores de parking, un bip bip bip alarma de la aproximación del vehículo, al paso que un sensor neumático de presión realiza las funciones de detección de obstáculo y informa al conductor del peligro de choque.

El nuevo Reanult Grand Scénic ha logrado con la distinción de 5 estrellas en el estudio EuroNACP. Se trata de la 12ª vez que un coche de la marca francesa logra esta distinción, siendo a su misma vez la única marca en conseguirlo hasta la fecha. Ha sido una buena carrera de Fernando Alonso la del Gran Premio de Australia? Pues la verdad es que por resultado, se puede decir que ha sido grandiosa, pero las sensaciones que se lleva Alonso de este estreno no son las aguardadas, y por eso no duda en sentenciar que debemos prosperar. De todos, modos, hay que quedarse con la positiva: esos 3 puntitos pueden ser esenciales a final de temporada.

Dries vanthoor y hables weerts, primeros líderes de la sprint cup 2021 motor

La pasada semana estuve en las pistas de pruebgas del Inta (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) en una presentación del nuevo neumático deportivo de Michelin Pilot Sport 3. Era una de esas jornadas que se prometían realmente amenas, pues el hecho de efectuarse en el Inta suponía la posibilidad de efectuar determinadas pruebas de conducción con mucha seguridad. De esta forma fue, pues tuvimos la ocasión de realizar 3 pruebas diferentes: frenada, conducción en seco y conducción en mojado.

El proyecto se denominó internamente como ‘Proyecto K.901’ y fue desarrollado por William Towns, padre del sedán Lagonda. Este superdeportivo acompañaba sus aerodinámicas, aristadas y afiladas formas con un propulsor V8 de 5.3 litros que, sobrealimentado por 2 turbos Garret, superaba los 600 CV de potencia. Los dos ejes del Arquus Scarabée tiene una dirección, pero no estamos acá en una dirección a las 4 ruedas al uso, como podemos encontrarnos en la producción civil como puede pertrechar un Renault Mégane o bien un Ferrari 812 Superfast. El ángulo de giro de las ruedas traseras es tan grande como el de las precedentes.

Tras quedarnos pasmados con la capacidad del GR Yaris para rodar en circuito, tocaba salir a carretera y comprobar si esa genial puesta a punto para circuito podría penalizarle en carretera, algo que ocurre a veces cuando la puesta a punto es muy radical y se amolda poco al empleo diario. También quería saber si se podría echar en falta el Bulto Circuito que no pertrechaban las unidades que nos habían preparado para esta segunda prueba en tráfico abierto.

Mercedesmaybach rocket 900, imágenes detalles

En cuanto a los pedales, Volvo cree que podrían ser reemplazados por almohadillas sensibles a la presión, sensores accionados hidráulica o bien neumáticamente, o bien algo diferente. De cualquier manera, se instalarían a lo largo del piso del vehículo y el sistema activaría de forma automática los que se hallan en el lado en el que está el volante. De esta forma lo retrata la prensa estos días, tras haber conseguido un resultado sensacional en el Rally CatalunyaCosta Daurada, segundo tras Sebastian Loeb. Con oraciones como que es de otra pasta, y teniendo en cuanta que Dani es el segundo piloto más joven en subir al podium en el torneo del mundo de ralis, podemos estar conforme con que es naturalmente bueno en esto. Lo que ocurre es que soy muy crítico con las tendencias que existen sobre lo de sucesor de fulanito. Es malo para él colgarle esta etiqueta, Dani Sordo no es sucesor de absolutamente nadie, sino más bien un conduzco joven muy bueno que está probando su calidad, y que además sabe aprovechar las oportunidades que se le brindan. No comencemos a poner falsas etiquetas a nadie, que nos llega con aturar a quienes dicen que Alonso es sucesor de Schumacher. Digámoslo claro: Sordo es un conduzco como la copa de un pino, y lo que deba probar, lo demostrará con el tiempo. Pero que sepa, Carlos Sainz no lo ha parido. Dejemos estar a Sainz donde se merece, que es siendo el mejor piloto español de ralis de todos los tiempos, el conduzco con más victorias en el torneo del planeta en toda la historia y toda una figura a nivel internacional, y esperemos que Sueco pueda llegar a tener todo lo que Sainz tuvo, y considerablemente más.