Moers volvió a recalcar el origen de su corazón sobrealimentado, el que, debido a su complejidad mecánica y a su elevado régimen de funcionamiento (se habla de que llega a las 11.000 rpm) deberá ser reconstruido pieza a pieza cuando el Project One haya recorrido 50.000 quilómetros (algo que va a ser bastante raro, por el hecho de que muchos de sus propietarios lo tendrán como meras piezas de compilación). Ese handicap, que sólo con escuchar da una idea de que no va a ser nada barato, no ha sido un inconveniente a fin de que AMG colocara por más de dos millones de euros cada uno de los 275 ejemplares que fabricará. Si sólo se van a hacer 275 unidades, y eso que Moers aseguró que recibieron más de 1.100 peticiones de ‘clientes creíbles’. El pájaro golpea en la cara del hombre a la altura de la boca, y el impacto es tan grande que el pájaro queda enganchado en el cuello mientras que la atracción empieza a subir hasta los 112 metros de altura. Estéticamente semeja una alternativa directa al BMW X2 al procurar sobreelevar una carrocería que parece más propia de un compacto tradicional. Por supuesto no faltan las molduras plásticas por el contorno de la carrocería (con los pasos de rueda ensanchados), barras de techo en símil aluminio, protectores de bajos, mayor altura libre al suelo de lo común, etcétera

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Respecto a su equipamiento, el Lotus Evora no se queda cojo. Tiene aire acondicionado, pantalla táctil de siete pulgadas, navegador, bluetooth, control de presión de neumáticos, equipo de audio Alpine optimizado para el coche y, opcionalmente, una cámara de visión trasera para estacionar. Estas carreteras alemanas, no tienen límite de velocidad en esas zonas porque no hace falta. Las condiciones de las vías son perfectas. Tienen buen pavimento, buena señalización, buenos trazados, buenos arcenes Sobre todo tienen una cosa muy importante sin la que las demás poco importan: conductores comprometidos.

Como es habitual en este tipo de realizaciones está equipado con una suspensión deportiva y rebajada, y en un caso así asimismo adaptativa con cuatro modos distintos de dureza. Tanto el sistema de frenado como el calibrado del control de estabilidad y el equipo de ruedas son específicos y concebidos para soportar el aumento de potencia y prestaciones. Para esto, aparece el nuevo TREZOR, un deportivo coupé biplaza en formato conceptual de tecnología 100 por ciento eléctrica que, con una potencia de 350 CV y 380 Nm de par es capaz de alcanzar el 0100 Km/h en menos de 4 segundos de tiempo gracias a la adopción de tecnología derivada de la escudería Renault e.dans, doble campeona del planeta en la Fórmula E.

El primero de los elementos sobre el que más se ha trabajado son los sensores, de los que Sony afirma tener 40 en el VisionS, dejando al vehículo estar alerta en 360 grados alrededor del vehículo. Sony asimismo ha sugerido que hay otras muchas cosas en desarrollo, como el control gestual, un asistente de voz, sistema de entretenimiento para los ocupantes traseros y un sistema de monitorización de los ocupantes también. Este último va a poder leer y reconocer el estado de los miembros del coche, haciendo así posible que si ve que están dormidos, adaptará el vehículo y los asientos a esto, para que estén más cómodos.

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Ahora FIAT lanza una promoción para que aquellos potenciales clientes que estén pensando en dar el salto al vehículo eléctrico se acaben de decidir, impulsados por un FIAT 500e por el que van a deber pagar una pequeña cuota mensual, aunque, eso sí, con algo de letra pequeña que puede no acabar de convencer a más de uno. Con respecto al tipo de animal que resulta atropellado al penetrar en la vía, podemos observar de qué manera son 5 las especies más señaladas en este país, resaltando el cánido y el jabalí (ambos con un 25 por ciento ), seguidos por el corzo y, en menor medida, el vacuno y el ciervo. Para advertir a los conductores del peligro que supone el atropello de un animal, RACE ha recreado en junto con el club del vehículo alemán ADAC una prueba de choque (crash test) contra un animal simulado Otra de las diferencias más evidentes si equiparamos el GLA con el Clase A en sus versiones 45 S 4MATIC+ es que la altura de la carrocería y del asiento son diferentes. En el GLA hay que agacharse menos para entrar y, cuando menos en tráfico urbano, se controla mejor la carretera y los límites de la carrocería. En una conducción rápida por curvas posiblemente se vaya más cómodo en el Clase A puesto que, como la situación al volante es más baja, afectan menos a los ocupantes la fuerzas laterales que se puedan producir.

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Evidentemente la gran novedad está en el interior con la integración de dos asientos extras dando un interior en configuración 2+3+2. En otros mercados asimismo estará disponible una configuración de 6 plazas. Los asientos de la tercera fila son abatibles eléctricamente en una proporción 50:50. Las dos plazas auxiliares gozan de un sistema de control de la climatización independiente y sus propias salidas de aire acondicionado y calefacción. Una de las grandes novedades que incorporó el NB fue la caja de cambios manual de seis relaciones Y16MD desarrollada por la firma AisinAl. Los frenos pasaban a ser discos ventilados de 255 mm delante y macizos de 251 mm detrás. El ABS era de serie en el mercado europeo. El año pasado, que disputó una de sus temporadas más discretas, ya estaba en la cuerda floja. Merced a un voto de confianza por de Stefano Domenicali y a una notable mejoría en la última del campeonato, pudo renovar por un año más. Según los resultados de este estudio, otras grandes distracciones a las que nos enfrentamos los conductores incluyen el ir comiendo, charlar con el resto de ocupantes del coche, cotillear en situaciones que puedan surgir en la carretera (romperse el cuello para mirar algo, básicamente) o mover un objeto o bien mascota dentro del vehículo, entre otras cosas.

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Y otra cosa ¿con este sistema al subir por la rampa del garaje, lo va a hacer con el eléctrico y si no tiene suficiente empuje se pasará a mitad subida al térmico, o el coche no va a saber que hacer y nos quedaremos a mitad rampa sin poder subir??? Bueno, ya veis que estoy un poco mareado con el tema este, jeje. Este nuevo crossover pequeño va a tomar como punto de inicio al prototipo Vision X Concept presentado ya hace múltiples meses, con el propósito de ocupar el sitio que el fabricante checo dejó vacante tras la salida de producción del Abominable hombre de las nieves. Aunque de momento el fabricante no ha soltado prenda alguna sobre este nuevo modelo, la verdad es que las primeras informaciones señalan que cuando llegue a producción, este nuevo mini SUV lo hará bajo la denominación Skoda Polar.

Caja de cambios manual robotizada de doble disco húmedo. Son cajas de cambio de doble embrague del conjunto VAG llamadas DSG y las PDK de Porsche. En la DSG de 6 marchas sí se contempla cambio de aceite cada 60.000 quilómetros, mas en la de 7 marchas número Delante el cuadro de mandos y la pantalla táctil del salpicadero ha provocado que desaparezcan la mayor de los mandos físicos. La presentación es totalmente digital, el volante multifunción gestiona la información del cuadro y desde un lateral de este se ubica un mando basculante que hace las veces de palanca del cambio. Es una solución original y práctica que ya vimos en el BMW i3. Nos llama la atención el avanzado Headup Display, que goza de RA, proyectando en el parabrisas flechas de dirección de la navegación, un modo muy intuitivo para observar el camino a proseguir de lo que nos encontramos por delante del vehículo en un margen de entre 3 y 10 metros. Asimismo nos informa de otros datos, como la velocidad, señales de tráfico…

En esta primera sesión de adiestramientos libres no hemos tenido ningún piloto inusual dada la necesidad de los participantes del gran premio de habituarse a un trazado que no tiene nada que ver con ningún otro circuito del mundial. Lo que sí hemos visto ha sido multitud de cascos singulares para la ocasión. Entre los Romain Grosjean, JeanEric Vergne y Daniel Ricciardo, destaca tal vez Marcus Ericsson, que compite este fin de semana con el diseño de su compatriota Ronnie Peterson, ganador del Gran Premio de Mónaco hace 40 años, en 1974.