Aunque de todos los acontecimientos citados,Hockenheim siempre y en toda circunstancia será recordado por el accidente mortal de Jim Clark, sin ningún género de dudas uno de más impactantes del automovilismo pues, en ese momento, el escocés de 32 años era considerado el mejor piloto del mundo y uno de los más grandes de la historia. Su trayectoria, aún en esta época, resulta impresionante: 2 Torneos, (1963 y 1965), 48 Poles (todavía es un record sus 4 en Hockenheim) y 25 victorias en 72 carreras disputadas en Fórmula Uno son cifras sorprendentes y resultan más magníficas cuando se cae en cuenta de que paralelamente participaba en otras categorías automovilísticas. Además, queda al descubierto la dosis extra de deportividad y de agresividad con unos voluminosos pasos de ruedas y unos marcados nervios en el capó, dejando entrever también unas nuevas formas del paragolpes, ahora con unas tomas de aire que cuentan con un tamaño muy generoso dominando la defensa delantera. Un esencial cambio que supone un giro radical de 360.
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Pues el cuarto clasificado ya queda muy lejos. Yazeed Al Rajhi ha perdido el día de hoy una cuarta parte de hora más y se queda ya a 47:57 de Sainz en la general. No supone una amenaza, de ahí que el madrileño debe seguir las estelas de sus 2 rivales, si bien sea para perderse los tres juntos. Nani Roma al final pudo solucionar sus inconvenientes de el día de ayer con el cambio y sigue en carrera. En virtud de dicho acuerdo, BMW pudo adquirir el nombre y las herramientas básicas precisas para producir la carrocería del Isetta. De esta forma, BMW fabricó el Isetta 250. En este vehículo, BMW mantenía las peculiaridades primordiales del Isetta original (puerta frontal y 2,28 metros de longitud) e incorporaba un motor de 250 cc de cuatro tiempos procedente de las motocicletas de la marca. BMW lanzó al mercado también un Isetta con un motor, asimismo de cuatro tiempos, de 250 cc. Merced al motor de 250 cc, el BMW Isetta podía lograr una velocidad de 85 km/h manteniendo un consumo de solo 3,8 litros/100 km. Por otra , el coche solo será compatible con los niveles de carga 1 y 2 por lo que no se van a poder efectuar cargas veloces con el, si bien el cargador de abordo del turismo acepta una potencia de hasta 7,2 kW. Todavía no se sabe la fehca de comercialización del vehículo.
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De igual forma, el ejecutivo de la compañía asiática se sostuvo enigmático con relación al nuevo SUV híbrido enchufable y evitó confirmar si se trata de un modelo totalmente nuevo, que podría derivar del Mitsubishi MiTech Concept, un SUV híbrido enchufable que sorprendió por conjuntar una turbina de gas con 4 motores eléctricos; o bien de una nueva variante PHEV del hermano más pequeño, el ASX. El Aventador se pone a punto con un considerable camuflaje a cuestas, mas pese a jugar al despiste las imágenes captadas nos permiten observar que este superdeportivo va a tener una renovada apariencia debido a la incorporación de nuevos paragolpes y a unas tomas de refrigeración más espléndidas, aspecto vital cuando charlamos de un poderoso motor V12 ubicado justo tras las dos plazas que ofrece. Exactamente los mismos cambios parecen firmarse en la zaga, donde el paragolpes, las tomas de aire y el difusor son de nueva factura. La renovación afectará tanto a la versión ‘cerrada’ como al roadster que hemos pillado.
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Hasta el momento, la gama del Volkswagen Touran estaba prácticamente compuesta por motores diésel, con mecánicas 1.6 TDI con 90 CV o bien 105 CV, y 2.0 TDI con 140 CV o bien 177 CV. En gasolina, la gama quedaba reducida a los 1.4 TSI de 140 CV, una oferta indudablemente bastante escasa, y más teniendo en cuenta que Volkswagen tiene en catálogo muchos más motores, de menores y mayores potencias. Buen sabor de boca tuvo que dejar Mattias Ekström a lo largo de su debut, y hasta el momento única participación al volante de un coche de la NASCAR. El sueco cuajó una espléndida actuación en el Infineon Raceway de Sonoma, liderando la carrera a lo largo de 7 vueltas y al tan solo un toque privó de lograr un buen resultado. Tras salir en 38ª posición, Ekström cruzó la meta 21. Era la primera vez que me ponía al volante de un Pulsar, y lo hacía exactamente tras bajarme de un Qashqai que probaba esos días. Lo primero que percibes son las enormes semejanzas entre ambos modelos en lo que se refiere a diseño y materiales del interior. Volante idéntico, cuadro de mandos prácticamente idéntico. ¿Por qué arriesgar si sabes lo que funciona en un segmento muy afín?
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El panel de instrumentos es exactamente el mismo que el de otros modelos pero aquí puede ir asociado a un HeadUp Display a color. Este sistema de información es diferente al de otros modelos de la marca pues no proyecta los datos de forma directa en el parabrisas sino en una lámina que se despliega en nuestros días. El volante también cuenta con un nuevo diseño muy atinado de tres radios. No está confirmado oficialmente y aún queda un buen tiempo por delante para ello, siempre que la marca de Múnich siga los planes y no ocasionen incidentes. Mas estos son los planes iniciales de BMW con la pila de combustible: convertir al exclusivo X7 en un eléctrico pertrechado con hidrógeno.
La bandeja superior modular que sirve de tapa puede soportar un peso de 40 kg y está previsto que su superior se pueda utilizar como una zona para la oficina móvil. Se ha creado en ella un espacio en el que almacenar documentos o una tableta digital. La base plana es graduable en dos niveles. Es posible elevarla y bloquear verticalmente sin afectar al espacio de carga. Esto torna posible transportar objetos más largos que superen los 1,20 metros. Pues en dependencia de la situación, el sistema puede activar el modo perfecto de marcha por inercia o la restauración de energía con retención, que permite recobrar hasta 35 kW. De este modo, el generador eléctrico se encarga de todas y cada una de las deceleraciones suaves hasta 0,1 g, esto es, la mayor de las que se realizan en una conducción normal.
El curso 2020/2021 se desarrollará entre los meses de octubre y abril. La primera fase de la capacitación va a ser teorética y estará complementada por prácticas en las instalaciones de QEV Technologies en Montmeló (Barcelona). Allá, en la actualidad, se desarrollan los vehículos eléctricos de los fabricantes con los que la empresa tiene acuerdos como, por ejemplo, el Hispano Suiza Carmen. Las clases tendrán sitio en horario de tarde (de lunes a viernes, de 18:00h a 21:30h aprox).